构建多维立体交通 提升南城天际岭片区发展格局

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道。国内外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇，这些卫星城镇更主要的功能是对中心城市功能的有益补充。

对于城市各区域而言，交通是连接城市各区域的重要纽带，交通的完善将会拉动片区的经济发展，促进片区的升级。同时也将扩大人们的生活范围和居住范围，加快区域内外的流动，将人们的生活圈不断延伸。位于长沙“东南门户”的南城天际岭片区，在政府的扶持下，拥有“城市主干道、快速通道、高速、地铁、城际轻轨”架构的多维立体交通，片区发展格局不断提升。

“两横三纵”主干道贯穿片区

站在南城天际岭片区的版图前，我们不难发现，片区“两横三纵”组成的路网，衔接了南城天际岭片区与长沙各个区域。“两横”是指湘府东路和时代阳光大道，“三纵”是指韶山南路、万家丽南路和京港澳高速。

湘府路西起湘江沿岸，东至浏阳河沿岸，连接了洋湖苑、省政府、红星、天际岭等重要地段，促进了天际岭片区与行政中心、经济中心的沟通与联系。特别是湘府路快速化改造后，将会较大限度的增加天际岭与沿线片区的粘性。

今年年底时代阳光大道东延线二期通车后，将西接芙蓉路，南至浏阳河，与城市主干道芙蓉路、韶山路、万家丽路、京港澳高速交汇。根据规划，时代阳光大道东延线未来将与规划中的红旗路对接，这两条大道对接形成新的大通道。城南各社区，特别是时代阳光大道沿线的中建嘉和城凤凰台等可以通过时代阳光大道、红旗路方便地到达高铁新城以及城市北部区域。

韶山路，被称是“上下班高峰期必堵”的一条路，足见其车流量之大，也足以说明它在城市交通路网中的重要性。诚然，通过韶山路，从天际岭片区可以直达红星商圈、东塘商圈、五一商圈，直抵烈士公园。

万家丽路是长沙市第二大主干道，全长30公里，仅次于芙蓉路，从南至北贯穿暮云组团、雨花区、芙蓉区、开福区、星沙城区。以雨花区天际岭隧道和开福区鸭子铺路口为界，分为万家丽南路、万家丽中路、万家丽北路。天际岭片区就是位于万家丽路中段。

京港澳高速是一条首都放射型国家高速，是连接北京和广州、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路，为中国的南北交通大动脉。

高速公路+2条快速通道加码

天际岭片区的优势在于，不单与长沙城各片区联系紧密，就是通过京港澳高速，省内可直达岳阳、株洲、湘潭、衡阳、郴州各大城市，省外北上湖北、北京，南到广州、珠海、香港、澳门等地也是十分便利。不得不说，京港澳高速为天际岭片区带来便利交通的同时，也为这个片区注入了活力。

作为贯穿长沙南北的主干道，万家丽路是长沙数一数二的宽马路，可“红绿灯多，交叉路口多，公交车多”的特点却使这条大道通行条件大打折扣。据测算，车辆白天在万家丽路上的车速基本在20公里/小时左右，高峰时段不到10公里/小时。这条贯穿南北方向城区的快速通道建立后，大大提高了万家丽路的通达度，也缩短了南城天际岭片区与高桥商圈、马王堆、月湖等地的时间距离。

正在施工建设的湘府路快速化改造分河西段和河东段分别实施，河东段西起湘府路大桥东引桥现状桥台，东至川河路交叉口东侧，全长11.85公里。河西段按空间方位分为东西向、南北向两个部分：东西向部分东起湘府路湘江大桥西岸引桥桥台，西至周家湾路，全长约1.7公里；南北向部分北起南二环（含罗家嘴立交），南至连塘路，全长约3.3公里。湘府路快速化改造完成后，从河西能开车直达长沙火车南站，实现全程无红绿灯。

有京港澳高速、长沙仅有的两条快速通道——万家丽快速通道和湘府路快速通道的加码，南城天际岭片区的交通优势显著。

轨道交通：长株潭城际轻轨+地铁5号线

随着中国城市化进程加快，很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统，比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等。穿南城天际岭片区而过的有长株潭城际轻轨和地铁5号线。

城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。一方面可以带动沿轨道交通廓道的发展，促进经济繁荣。另一方面有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。

不断完善升级的“城市主干道、快速通道、高速、地铁、城际轻轨”多维立体交通，拉近了天际岭片区与其他片区的时间空间距离，拉动了天际岭片区的经济发展，提升天际岭片区的发展格局。